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对于传统的燃油车来说，可能很多人比较信赖的还是合资品牌，毕竟像大众，丰田，福特这些品牌的历史更久远，技术更雄厚。而对于电动车来说，这样的局面似乎已经不存在了。
除了一个特斯拉，好像没有一个合资品牌的纯电车型，在国内混的是风生水起的。奔驰，宝马，奥迪，三大燃油车巨头在国内接连推出多款电动车型，但效果都非常不理想，这些车型的库存积压非常严重，最后甚至半价出售。
而国产电动车相对来说就比较吃香了，比如五菱宏光和比亚迪，这两个品牌的电动车在国内可以说是很畅销。除了传统的品牌之外，新兴的纯电品牌在国内的发展势头也很强劲，比如小鹏和蔚来。
其中最特殊的就是蔚来这个品牌，其他品牌的车型都是不断地在降低价格来抢占市场，而蔚来则一直坚持高价格，高服务。在去年12月份的一次采访中，蔚来创始人李斌表示：从他们发布价格的那天起，他们就有两个原则。第一坚决不降价，第二接受一开始没有毛利，到后来的慢慢盈利。
到目前看来，李斌确实信守了他的承诺，蔚来到今天为止，一分钱优惠都没有。蔚来也是纯电车型当中平均成交价格最高的，均价达41万。即使蔚来车型的价格不便宜，但是销量却丝毫不受影响。虽然用户增长缓慢，但好在发展得非常平稳。
很多人认为蔚来的车根本不值那个价钱，都是一个电池包，两个电机加几个摄像头，凭什么你蔚来卖那么贵？如果是蔚来的车主或者是蔚来汽车的供应商应该清楚，蔚来的用料在行业内算是比较高的。当然了，用料再好也不足以支撑这样的售价。刨去造车成本以及研发成本，买蔚来的人买得更多的是服务。
蔚来的售后服务是出了名的好。无论是你的车抛锚了，出故障了，没电了，还是爆胎了，只要你一个电话，蔚来售后会以最快的速度帮你上门解决问题。优质的售后服务也让蔚来车主有着非常高的黏性，对品牌有着非常高的忠诚度。
所以蔚来也擅长打造圈层文化，官方也会经常举行一些线下的活动，增加车友之间的沟通。甚至车友之间会自发的组织活动，不惜为蔚来免费的打广告。相比之下，传统品牌花费巨资请公关公司来打造品牌形象的做法就显得不那么聪明了。
如果你的预算刚好在40万左右，想购买家里的唯一一辆车型，蔚来并不值得你考虑。迄今为止，电动车的续航问题依旧没有得到很好的解决，蔚来同样如此。但事实上，很多的蔚来车主都不止一辆车，他们购买未来的原因就是喜欢新鲜感，想感受一下电动车带来的感觉。
其实从品牌角度来讲，蔚来的不降价策略确实很成功。第一是保护了已购车主的利益，第二是维护了品牌形象。一个品牌如果经常降价，那么这个品牌的所有车型价格很可能都卖不上去，通用家族的车型就是最好的例子。一旦打开降价的口子，就会一发不可收拾。本来很多人就认为蔚来不值这个价，结果一开始优惠一万的，很多人就等着优惠两万，三万。
李斌给蔚来的定位就是至少要和奔驰，宝马，奥迪保持平级，甚至要高于它们。虽然目前很多人并不认可蔚来的品牌力，但将来等汽车市场全面电动化之后，蔚来的品牌力可能就会体现出来。蔚来很聪明，在量产车型还没有上市之前，就用EP9去跑纽北，先把实力亮出来，先把声势造起来，先把品牌调性拉高一点，之后发布的ES8自然就会有人买单了。毕竟相比于几百万的EP9来讲，ES8已经够便宜了。
高端进军低端非常容易，低端想冲击高端，难上加难。虽然现在蔚来ES8，ES6的销量并不算很多，但是在40万价位的纯电车型中，因为没得选择，所以很多人还是会去看蔚来的。如果蔚来将来出一个更便宜的ES4，价格仅20万出头，那这辆车在同价位肯定会非常的抢手。
但是如果小鹏将来出一个40万价位的车型，效果可能远远不如蔚来的ES6。因为很多人给小鹏这个品牌打的标签就是：这就是一个20多万的品牌，不能再多了。我们就拿小鹏最新发布的G9来说，这辆车正式上市之后的价格很可能也在40万左右，会和ES6形成正面竞争。如果想要赶超ES6，小鹏G9就得拿出所谓的性价比，也就是堆配置，因为在品牌方面，小鹏并不占任何优势。
蔚来不降价的结果总体来说是好的，毕竟那些整天抱怨说蔚来太贵的人也不会去买蔚来。但还是那句话，如果你将要购买的是你家中的唯一一辆车型，请不要考虑蔚来，花40万老老实实地买一个传统豪华品牌更好。
