提及前几年可以在轿车市场完全躺平、任其风吹雨打巍然不出新品的国产车企，长城居第一显然是没毛病的，奇瑞排第二应该也没人反对。
这么说其实没有任何嘲讽和偏袒的意思，毕竟，在艾瑞泽7（参数丨图片）隐入后台之后，轿车旗舰的位置，奇瑞空了不止一年两年。
不过，即便如此，有底子的理工男认真做起事情来，任何场面都能补救一波。
全新车系艾瑞泽8就是对这几年空缺交出的答案。
短了多年的板，也终于迎来了补上的契机……
价格公道，是不是艾瑞泽8的基本点？
首先，比较意外的是，这台在成都车展上大放异彩的全新奇瑞轿车旗舰的上市发布会，相当意外地放在了杭州。
不在芜湖，甚至也不在安徽。
根据发布会的消息来看，奇瑞艾瑞泽8共推出5款车型可供持币购车的潜在用户选择，分别命名为优、尚、逸、雅、臻，这般的命名，在车圈里还是比较独树一帜的。
最关键的价格部分，艾瑞泽8价格区间放在了10.89-13.29万元，这对一台搭载1.6T、轴距2790mm的轿车来说，诚意到底有多少，不用过多解释大多数人应该都能感知。
毕竟，这个尺寸，基本上逼近一台B级车了。
考虑到奇瑞一直延续的发布会传统，作为奇瑞艾瑞泽8全球代言人的杨紫也随奇瑞的高层们出现在发布会现场。
从某种层面上来说，这在新车发布之时为发布会增色不少，也算是将这场活动推向了一个高潮，但车和人到底谁更好看？那就得看个人了。
为什么说艾瑞泽8对奇瑞相当重要？
虽说前些年奇瑞的风格有点被SUV带偏，但轿车对这家国产车企的重要性，其实是相当之高的。
对于这一点，奇瑞董事长尹同跃就在现场做了很多的描述和铺垫。
毕竟，从20多年前开始做的风云，到后来的A3和旗云等产品，都是奇瑞早期的销量支柱。
至于后来SUV开始成为奇瑞总销量的大部分，那都是近些年的后话了。
对于打磨已久的艾瑞泽8，尹同跃希望其在奇瑞产品矩阵中可以成为“明星轿车”的定位，与当前热销的瑞虎系列平起平坐，弥补近些年奇瑞在轿车市场落下的功课。
由此可见，在奇瑞内部，从董事长到工程团队中，艾瑞泽8的重量级是可见一斑的。
这也从侧面展现出了另一点，那便是：奇瑞也有想法将轿车品类做成下一个销量突破口。
这在奇瑞SUV销量趋近瓶颈的当下，不失为一个好的举措。
面对新时代，奇瑞给出的答案是什么？
期望是一回事，销量又是另一回事，所有最终成绩的达成，看的还是产品。
对于艾瑞泽8，我们其实可以理解为当前所有时代潮流元素的高度集成品。
比如在当前已经“甚嚣尘上”的智能方面，艾瑞泽8搭载有“魔方”智享座舱，双12.3英寸大尺寸屏幕、雄狮5.0生态、人脸&手势识别以及L2.5级别的辅助驾驶等，如此种种，都是这套座舱的模块，改变人车交互模式、重塑驾驶体验，这些特点加起来一起在一台车上实现也并不难。
而在造型方面，不得不承认，艾瑞泽8是一台好看且不错的轿车产品，下压的车头、丰富的线条以及溜背车身等潮流元素都能在这台轿车上找到对应的表达，这些都能轻松附和当代消费者的审美和青睐。
与此同时，有这种亲和性的，除了外观造型之外，还有内部座舱的设计，除了强烈的科技感之外，撞色拼接的设计也是对高级感很好地烘托，显然，这也是艾瑞泽8很好的加分项。
至于驾控和动力，在奇瑞的中高端产品上并不需要有更多的纠结，这家有着“理工男”称号的车企绝对能在静默之间给到位。
具体来看，艾瑞泽8搭载的是已经在自己产品上应用相当广泛的1.6TGDI发动机和双离合变速箱，最大功率145kW，百公里综合油耗6.5L。
要性能有性能，要节能有节能，这也让驾控成为艾瑞泽8最可以直接跳过的部分。
艾瑞泽8的未来，能走到何段位？
从基本产品上来看，艾瑞泽8可圈可点的特殊属性并不算少。
不过，最终卖得好不好，还要看友商怎么应对，还要看消费者怎么看，毕竟失去的想要找补回来，一番“腥风血雨”的竞争，是少不了的。
从整个轿车市场来看，单纯从产品力角度出发，对其最没有压力的应该是一众早就“躺平摆烂”的合资产品。
比动力，轩逸、朗逸稍稍差了那么一点意思，比配置，思域和搭载1.5T的速腾又贵了那么一些。
除了看不见的品牌附加值之外，艾瑞泽8在合资圈的一众对手这边，其实已经到了产品换新的边缘。
而自主圈这边就比较有意思了。
艾瑞泽8和吉利星瑞、比亚迪秦PLUS、UNI-V等算是同等级别的产品，至少。从关注热度上来看并没有什么问题，只不过。艾瑞泽8相比于风格不同的各款车型，可以说更像是各块木板都差不多等高的木桶。
因此，对于艾瑞泽8的整体实力可以直接划分到自主的头部梯队，其销量也能有个大概预估，起码整体走向，绝对是可期的。
结束语
对于艾瑞泽8，其实我们完全可以理解为奇瑞重新打开中端轿车市场所给出的诚意代表。抛开代言人，抛开上市前的一系列预热，这台轿车的产品力表现和市场地位丝毫不亚于多年前的A3和风云。不管其最终销量如何，“理工男”敢于向自己缺席多年的市场重新迈出的步伐，总是可以值得点个赞的，不是吗？
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